Su vuelo retrasado tiene un precio. Descúbralo en 30 segundos.

Doce regímenes legales: el Reglamento europeo 261/2004 (que también aplican Noruega, Islandia y Suiza), su versión británica, la Ley israelí de servicios aéreos, el APPR canadiense, el reglamento turco SHY, las normas indias de la DGCA, la regla estadounidense de denegación de embarque, la Resolución brasileña ANAC 400, el reglamento tailandés CAB 101, el PM 89/2015 indonesio y el reglamento saudí GACA. Se solapan constantemente — un Tel Aviv–Toronto activa dos a la vez — por eso la página los ejecuta todos y marca el que más paga.

Depende por completo de qué ley alcanza su ruta. Tres horas en la UE, el Reino Unido y Turquía. Tres horas también en Canadá, donde el importe vuelve a subir a las seis y a las nueve horas. Ocho horas en Israel y diez en Tailandia, el umbral más alto que existe. En India, Estados Unidos y Brasil un retraso no paga nada, dure lo que dure; solo la cancelación o la denegación de embarque.

La que usted elija, pero solo una vez por la misma incidencia. Un Tel Aviv–Fráncfort con Lufthansa está cubierto por la UE y por Israel, y los 400 € superan a los 2.450 ₪ con la mayoría de los cambios. Esta página los ordena con tipos orientativos: consulte el cambio del día antes de decidir.

No. Todos estos regímenes ponen la carga de la prueba en la aerolínea y todos interpretan la excepción de forma estricta. Hace falta el parte meteorológico o el mensaje de control aéreo concreto de su vuelo, no una frase genérica en un correo. La sentencia Wallentin-Hermann (C-549/07) dejó claro que una avería técnica rutinaria, la planificación de tripulaciones y el overbooking son riesgo empresarial ordinario.

En Europa, Reino Unido, Israel, Canadá, Turquía, Tailandia e Indonesia, no: la compensación la fija la distancia o el retraso, nunca el precio. En Estados Unidos, India y Arabia Saudí es al revés: el pago es un múltiplo de lo que pagó, con tope. Por eso existe el campo de precio del billete.

No del todo. El Convenio de Montreal cubre casi todos los vuelos internacionales y hace responsable al transportista del daño causado por el retraso, pero indemniza su perjuicio acreditado, no una cantidad fija, y hasta un techo de unos pocos miles de DEG. Necesita justificantes: la noche de hotel perdida, la conexión recomprada.

Es independiente de la compensación y no tiene tope. A partir de dos horas de espera la aerolínea debe comida, bebida y dos comunicaciones; si pasa la noche fuera, hotel y traslados. Las normas brasileñas de ANAC se construyen casi por entero sobre esto. Si paga usted, guarde cada recibo y reclámelo además del importe fijo.

Depende de dónde reclame. Seis años en Reino Unido e Irlanda, cinco en Francia y España, tres en Alemania, dos en Países Bajos, uno en Canadá bajo el APPR. Para la ley israelí asuma la ventana más corta de Montreal, dos años. Reclame pronto: las pruebas se pierden.

El estado en vivo viene de una API aeronáutica comercial a través de una ruta de servidor, y requiere una clave que esta versión solo de navegador no lleva. Además, la mayoría de las API borran el histórico a las pocas semanas, justo cuando se presentan las reclamaciones. Rellenarlo a mano lleva diez segundos y produce exactamente la misma carta.

DirectFlightClaim es una calculadora gratuita que determina lo que le corresponde por un vuelo retrasado, cancelado o con overbooking según trece normativas de derechos del pasajero, y después le redacta la carta de reclamación. Existe porque las agencias que se anuncian en estas búsquedas se quedan entre un cuarto y un tercio de lo que recuperan — más de 200 € en un largo radio europeo — y el trabajo que hacen a cambio es una carta que usted envía en diez minutos.

Nada de lo que escribe aquí se envía a ninguna parte. Los aeropuertos, las fechas, su nombre y su localizador viven en la memoria de su navegador, sirven para calcular el resultado y redactar la carta, y desaparecen al cerrar la pestaña. No hay base de datos, ni cuentas, ni analítica, ni script publicitario, ni cookies. Dos cosas sí llegan a terceros: la página carga sus tipografías de Google Fonts, con lo que Google ve su dirección IP, y el sitio lo sirve Cloudflare, que guarda los registros de acceso habituales. El enlace para compartir codifica su caso en la propia URL: trátelo en consecuencia.

El sitio se ofrece tal cual, sin garantía de ningún tipo. Las cifras proceden de textos legales publicados y son orientativas: la decisión corresponde a la aerolínea, al organismo nacional de control o a un tribunal, y los importes legales los revisan periódicamente los reguladores. Usted es responsable de comprobar la cifra vigente antes de reclamar y de todo lo que envíe en su nombre. No se acepta responsabilidad por pérdidas derivadas del uso del sitio.

Esto no es asesoramiento jurídico y su uso no crea relación abogado-cliente. DirectFlightClaim no es un despacho de abogados ni está regulado como tal. Las cartas que genera son plantillas construidas sobre el texto de las leyes; son un punto de partida, no un sustituto del asesoramiento sobre su caso. Si la reclamación es elevada, está discutida o va unida a un daño personal, hable con un abogado colegiado en la jurisdicción donde vaya a reclamar.

Las correcciones son bienvenidas de verdad, sobre todo en los importes legales: cambian, y una cifra equivocada le cuesta dinero a un pasajero. Escriba a [email protected] con el país y un enlace a la fuente, y se corregirá.