Your delayed flight has a price. Find it in 30 seconds.

Undici regimi normativi: il Regolamento europeo 261/2004 (applicato anche da Norvegia, Islanda e Svizzera), la versione britannica, la legge israeliana sui servizi aerei, l'APPR canadese, il regolamento turco SHY, le regole indiane DGCA, la norma statunitense sul negato imbarco, la Risoluzione brasiliana ANAC 400, il regolamento thailandese CAB 101, il PM 89/2015 indonesiano e il regolamento saudita GACA. Si sovrappongono di continuo — un Tel Aviv–Toronto ne attiva due insieme — perciò la pagina li calcola tutti e segnala quello che paga di più.

Dipende interamente da quale legge copre la tua tratta. Tre ore nell'UE, nel Regno Unito e in Turchia. Tre ore anche in Canada, dove però l'importo sale ancora a sei e a nove ore. Otto ore in Israele e dieci in Thailandia, la soglia più alta in assoluto. In India, negli Stati Uniti e in Brasile un ritardo non paga nulla, per quanto lungo: pagano solo la cancellazione o il negato imbarco.

Scegli tu, ma una volta sola per lo stesso disservizio. Un Tel Aviv–Francoforte con Lufthansa ricade sia sotto l'UE sia sotto Israele, e i 400 € battono i 2.450 ₪ ai cambi correnti. Questa pagina li ordina con tassi indicativi: controlla il cambio del giorno prima di scegliere.

No. Ognuno di questi regimi mette l'onere della prova sulla compagnia e tutti leggono l'esenzione in senso stretto. Serve il bollettino meteo o il messaggio del controllo del traffico aereo specifico del tuo volo, non una frase standard in una e-mail. La sentenza Wallentin-Hermann (C-549/07) ha stabilito che un guasto tecnico ordinario, la pianificazione degli equipaggi e l'overbooking sono normale rischio d'impresa.

In Europa, Regno Unito, Israele, Canada, Turchia, Thailandia e Indonesia no: la compensazione dipende dalla distanza o dal ritardo, mai dal prezzo. Negli Stati Uniti, in India e in Arabia Saudita è l'opposto: il pagamento è un multiplo di quanto hai speso, entro un tetto. Per questo esiste il campo prezzo del biglietto.

Non proprio. La Convenzione di Montreal copre quasi ogni volo internazionale e rende il vettore responsabile del danno da ritardo, ma risarcisce il danno provato e non una somma fissa, entro un tetto di qualche migliaio di DSP. Servono ricevute: la notte d'albergo persa, la coincidenza ricomprata.

È separata dalla compensazione e non ha tetto. Da due ore di attesa la compagnia deve cibo, bevande e due comunicazioni; se resti fuori per la notte, l'albergo e i trasferimenti. Le regole brasiliane dell'ANAC si reggono quasi interamente su questo. Se paghi tu, conserva ogni ricevuta e chiedila in aggiunta alla somma fissa.

Dipende da dove presenti la domanda. Sei anni nel Regno Unito e in Irlanda, cinque in Francia e Spagna, tre in Germania, due nei Paesi Bassi, uno in Canada con l'APPR. Per la legge israeliana considera la finestra più breve di Montreal, due anni. Muoviti presto: le prove svaniscono.

Lo stato in tempo reale arriva da un'API aeronautica commerciale tramite una rotta server e richiede una chiave che questa versione interamente lato browser non ha. In più la maggior parte delle API cancella lo storico dopo poche settimane, proprio quando si presentano i reclami. Compilare a mano richiede dieci secondi e produce la stessa identica lettera.

Flight Claim Desk è un calcolatore gratuito che stabilisce quanto ti spetta per un volo in ritardo, cancellato o in overbooking secondo undici normative sui diritti dei passeggeri, e poi scrive per te la lettera di diffida. Esiste perché le agenzie che si fanno pubblicità su queste ricerche trattengono tra un quarto e un terzo di quanto recuperano — oltre 200 € su un lungo raggio europeo — e il lavoro che svolgono in cambio è una lettera che puoi inviare da solo in dieci minuti.

Nulla di ciò che scrivi qui viene inviato altrove. Aeroporti, date, il tuo nome e il codice di prenotazione restano nella memoria del browser, servono a calcolare il risultato e a comporre la lettera, e spariscono alla chiusura della scheda. Non c'è database, non ci sono account, né analitica, né script pubblicitari, né cookie. Due cose raggiungono terze parti: la pagina carica i caratteri da Google Fonts, quindi Google vede il tuo indirizzo IP, e il sito è servito da Cloudflare, che conserva i consueti log di accesso. Il link di condivisione codifica il tuo caso nell'URL stesso: trattalo di conseguenza.

Il sito è fornito così com'è, senza garanzie di alcun tipo. Le cifre derivano da testi normativi pubblicati e sono indicative: la decisione spetta alla compagnia, all'organismo nazionale competente o a un giudice, e gli importi di legge vengono aggiornati periodicamente dai regolatori. Sei responsabile di verificare la cifra in vigore prima di presentare il reclamo e di tutto ciò che invii a tuo nome. Non si accetta alcuna responsabilità per perdite derivanti dall'uso del sito.

Questa non è consulenza legale e l'uso del sito non instaura alcun rapporto professionale. Flight Claim Desk non è uno studio legale e non è soggetto alla relativa vigilanza. Le lettere generate sono modelli costruiti sul testo delle norme: un punto di partenza, non un sostituto di un parere sul tuo caso. Se il reclamo è rilevante, contestato o legato a un danno alla persona, rivolgiti a un avvocato abilitato nella giurisdizione in cui agirai.

Le correzioni sono davvero benvenute, soprattutto sugli importi di legge: cambiano, e una cifra sbagliata costa denaro a un passeggero. Scrivi a [email protected] indicando il Paese e un link alla fonte, e verrà corretta.