O seu voo atrasado tem um preço. Descubra-o em 30 segundos.

Treze regimes legais: o Regulamento europeu 261/2004 (aplicado também pela Noruega, Islândia e Suíça), a versão britânica, a Lei israelita dos serviços aéreos, o APPR canadiano, o regulamento turco SHY, as regras indianas da DGCA, a regra norte-americana sobre recusa de embarque, a Resolução brasileira ANAC 400, o regulamento tailandês CAB 101, o PM 89/2015 indonésio e o regulamento saudita GACA. Sobrepõem-se constantemente — um Telavive–Toronto aciona dois ao mesmo tempo — por isso a página calcula todos e assinala o que paga mais.

Depende inteiramente da lei que abrange a sua rota. Três horas na UE, no Reino Unido e na Turquia. Três horas também no Canadá, onde o valor volta a subir às seis e às nove horas. Oito horas em Israel e dez na Tailândia, o limiar mais alto que existe. Na Índia, nos EUA e no Brasil um atraso não paga nada, por maior que seja; só o cancelamento ou a recusa de embarque.

A que escolher, mas só uma vez pela mesma perturbação. Um Telavive–Frankfurt na Lufthansa está coberto pela UE e por Israel, e os 400 € superam os 2.450 ₪ na maioria dos câmbios. Esta página ordena-os a taxas indicativas: confirme o câmbio do dia antes de decidir.

Não. Todos estes regimes colocam o ónus da prova na companhia e todos leem a exceção de forma restrita. É preciso o registo meteorológico ou a mensagem do controlo de tráfego aéreo específicos do seu voo, não uma frase genérica num e-mail. O acórdão Wallentin-Hermann (C-549/07) esclareceu que uma avaria técnica de rotina, o escalonamento de tripulações e o overbooking são risco comercial normal.

Na Europa, Reino Unido, Israel, Canadá, Turquia, Tailândia e Indonésia, não: a indemnização é fixada pela distância ou pelo atraso, nunca pelo preço. Nos EUA, na Índia e na Arábia Saudita é o contrário: o pagamento é um múltiplo do que pagou, com um teto. É para isso que existe o campo do preço do bilhete.

Não exatamente. A Convenção de Montreal abrange quase todos os voos internacionais e responsabiliza a transportadora pelo dano causado pelo atraso, mas indemniza o prejuízo comprovado e não um valor fixo, até um teto de alguns milhares de DSE. São precisos comprovativos: a noite de hotel perdida, a ligação comprada de novo.

É separada da indemnização e não tem teto. A partir de duas horas de espera a companhia deve comida, bebida e duas comunicações; se pernoitar fora, hotel e transportes. As regras brasileiras da ANAC assentam quase inteiramente nisto. Se pagar do seu bolso, guarde todos os recibos e reclame-os além do valor fixo.

Depende de onde apresentar. Seis anos no Reino Unido e na Irlanda, cinco em França e Espanha, três na Alemanha, dois nos Países Baixos, um ano no Canadá ao abrigo do APPR. Para a lei israelita, assuma a janela mais curta de Montreal, dois anos. Reclame cedo: as provas perdem-se.

O estado em tempo real vem de uma API aeronáutica comercial através de uma rota de servidor e exige uma chave que esta versão apenas de navegador não tem. Além disso, a maioria das API apaga o histórico ao fim de poucas semanas — exatamente quando as reclamações são apresentadas. Preencher à mão leva dez segundos e produz a mesma carta.

O DirectFlightClaim é uma calculadora gratuita que determina o que lhe é devido por um voo atrasado, cancelado ou com overbooking ao abrigo de treze legislações de direitos dos passageiros, e depois redige a carta de reclamação. Existe porque as agências que se anunciam nestas pesquisas ficam com um quarto a um terço do que recuperam — mais de 200 € num longo curso europeu — e o trabalho que fazem em troca é uma carta que o próprio envia em dez minutos.

Nada do que escreve aqui é enviado para lado nenhum. Os aeroportos, as datas, o seu nome e o localizador ficam na memória do navegador, servem para calcular o resultado e escrever a carta, e desaparecem ao fechar o separador. Não há base de dados, contas, analítica, script publicitário nem cookies. Duas coisas chegam a terceiros: a página carrega os tipos de letra do Google Fonts, pelo que a Google vê o seu endereço IP, e o site é servido pela Cloudflare, que guarda os registos de acesso habituais. A ligação de partilha codifica o seu caso no próprio URL — trate-a em conformidade.

O site é fornecido tal como está, sem garantia de qualquer espécie. Os valores provêm de textos legais publicados e são indicativos: a decisão cabe à companhia, ao organismo nacional de fiscalização ou a um tribunal, e os montantes legais são revistos periodicamente pelos reguladores. É da sua responsabilidade confirmar o valor em vigor antes de reclamar e responder por tudo o que enviar em seu nome. Não se aceita responsabilidade por prejuízos decorrentes da utilização do site.

Isto não é aconselhamento jurídico e a utilização do site não cria qualquer relação de mandato. O DirectFlightClaim não é uma sociedade de advogados nem está sujeito à respetiva supervisão. As cartas geradas são modelos construídos a partir do texto das leis: um ponto de partida, não um substituto de aconselhamento sobre o seu caso. Se a reclamação for elevada, contestada ou ligada a dano pessoal, fale com um advogado inscrito na jurisdição onde vai apresentar.

As correções são genuinamente bem-vindas, sobretudo nos montantes legais: mudam, e um número errado custa dinheiro a um passageiro. Escreva para [email protected] com o país e uma ligação para a fonte, e será corrigido.