Twój opóźniony lot ma swoją cenę. Poznaj ją w 30 sekund.

Jedenaście reżimów prawnych: unijne rozporządzenie 261/2004 (stosowane też przez Norwegię, Islandię i Szwajcarię), jego brytyjska wersja, izraelska ustawa o usługach lotniczych, kanadyjskie APPR, tureckie SHY, indyjskie przepisy DGCA, amerykańska zasada odmowy przyjęcia na pokład, brazylijska uchwała ANAC 400, tajlandzkie CAB 101, indonezyjskie PM 89/2015 i saudyjskie GACA. Stale się nakładają — lot Tel Awiw–Toronto uruchamia dwa naraz — dlatego strona liczy wszystkie i wskazuje ten, który płaci najwięcej.

Zależy wyłącznie od tego, które prawo obejmuje trasę. Trzy godziny w UE, Wielkiej Brytanii i Turcji. Trzy godziny także w Kanadzie, gdzie kwota rośnie ponownie po sześciu i po dziewięciu godzinach. Osiem godzin w Izraelu i dziesięć w Tajlandii — najwyższy próg ze wszystkich. W Indiach, USA i Brazylii samo opóźnienie nie płaci nic, niezależnie od długości; płaci tylko odwołanie lub odmowa przyjęcia na pokład.

Wybierasz Ty, ale tylko raz za to samo zdarzenie. Lot Tel Awiw–Frankfurt liniami Lufthansa podlega i prawu UE, i izraelskiemu, a 400 € przy większości kursów bije 2450 ₪. Strona porządkuje je po kursach orientacyjnych — sprawdź kurs z danego dnia przed decyzją.

Nie. Każdy z tych reżimów nakłada ciężar dowodu na przewoźnika i każdy interpretuje wyjątek wąsko. Potrzebny jest konkretny zapis meteorologiczny albo komunikat kontroli ruchu dla Twojego lotu, a nie ogólne zdanie w mailu. Wyrok Wallentin-Hermann (C-549/07) przesądził, że zwykła usterka techniczna, grafiki załóg i overbooking to normalne ryzyko gospodarcze.

W Europie, Wielkiej Brytanii, Izraelu, Kanadzie, Turcji, Tajlandii i Indonezji nie: odszkodowanie wyznacza odległość albo długość opóźnienia, nigdy cena biletu. W USA, Indiach i Arabii Saudyjskiej jest odwrotnie: wypłata to wielokrotność zapłaconej ceny, do określonego limitu. Po to jest pole ceny biletu.

Niezupełnie. Konwencja montrealska obejmuje niemal każdy lot międzynarodowy i czyni przewoźnika odpowiedzialnym za szkodę wyrządzoną opóźnieniem, ale pokrywa szkodę udowodnioną, a nie kwotę ryczałtową, do pułapu kilku tysięcy SDR. Potrzebne są rachunki: przepadła noc w hotelu, odkupiona przesiadka.

Jest niezależna od odszkodowania i nie ma górnego limitu. Od dwóch godzin oczekiwania linia jest winna jedzenie, napoje i dwie wiadomości; przy noclegu poza domem także hotel i transfery. Brazylijskie przepisy ANAC opierają się prawie wyłącznie na tym. Jeśli płacisz sam, zachowaj każdy rachunek i żądaj go ponad kwotę ryczałtową.

Zależy, gdzie składasz. Sześć lat w Wielkiej Brytanii i Irlandii, pięć we Francji i Hiszpanii, trzy w Niemczech, dwa w Holandii, rok w Kanadzie według APPR. Przy prawie izraelskim przyjmij krótsze okno montrealskie — dwa lata. Działaj wcześnie: dowody się zacierają.

Status na żywo pochodzi z komercyjnego API lotniczego przez trasę serwerową i wymaga klucza, którego ta w pełni przeglądarkowa wersja nie posiada. Do tego większość API kasuje historię po kilku tygodniach — dokładnie wtedy, gdy składa się roszczenia. Ręczne wypełnienie zajmuje dziesięć sekund i daje dokładnie to samo pismo.

DirectFlightClaim to darmowy kalkulator, który ustala, ile należy Ci się za opóźniony, odwołany lub przepełniony lot według jedenastu regulacji o prawach pasażera, a następnie pisze za Ciebie wezwanie do zapłaty. Powstał dlatego, że firmy odszkodowawcze reklamujące się na te wyszukiwania zatrzymują od jednej czwartej do jednej trzeciej odzyskanej kwoty — ponad 200 € przy europejskim dalekim dystansie — a pracą, którą za to wykonują, jest pismo, które sam wyślesz w dziesięć minut.

Nic, co tu wpisujesz, nie jest nigdzie wysyłane. Lotniska, daty, Twoje nazwisko i numer rezerwacji pozostają w pamięci przeglądarki, służą do obliczenia wyniku i napisania pisma, i znikają po zamknięciu karty. Nie ma bazy danych, kont, analityki, skryptu reklamowego ani ciasteczek. Dwie rzeczy trafiają do podmiotów trzecich: strona pobiera kroje pisma z Google Fonts, więc Google widzi Twój adres IP, a serwis dostarcza Cloudflare, które prowadzi zwykłe logi dostępu. Link do udostępnienia koduje Twoją sprawę w samym adresie — traktuj go odpowiednio.

Strona jest udostępniana w stanie, w jakim jest, bez jakiejkolwiek gwarancji. Liczby pochodzą z opublikowanych tekstów prawnych i mają charakter orientacyjny: decyzja należy do linii lotniczej, krajowego organu wykonawczego albo sądu, a kwoty ustawowe są okresowo aktualizowane przez regulatorów. Odpowiadasz za sprawdzenie obowiązującej kwoty przed złożeniem roszczenia oraz za wszystko, co wysyłasz pod własnym nazwiskiem. Nie przyjmuje się odpowiedzialności za szkody wynikłe z korzystania ze strony.

To nie jest porada prawna i korzystanie ze strony nie tworzy stosunku pełnomocnictwa. DirectFlightClaim nie jest kancelarią prawną ani nie podlega takiemu nadzorowi. Generowane pisma to wzory zbudowane na brzmieniu przepisów: punkt wyjścia, a nie zastępstwo porady w Twojej sprawie. Jeśli roszczenie jest wysokie, sporne albo wiąże się ze szkodą na osobie, skonsultuj się z adwokatem w jurysdykcji, w której będziesz składać.

Poprawki są naprawdę mile widziane, zwłaszcza przy kwotach ustawowych — one się zmieniają, a błędna liczba kosztuje pasażera pieniądze. Napisz na [email protected], podając kraj i link do źródła, a zostanie poprawiona.