Which laws does this cover?

Eleven statutory regimes: the EU's Regulation 261/2004 (which Norway, Iceland and Switzerland apply too), the UK's retained version, Israel's Aviation Services Law, Canada's Air Passenger Protection Regulations, Türkiye's SHY-Passenger regulation, India's DGCA rules, the US denied-boarding rule, Brazil's ANAC Resolution 400, Thailand's CAB Regulation 101, Indonesia's PM 89/2015 and Saudi Arabia's GACA regulation. They overlap constantly — a Tel Aviv–Toronto flight triggers two at once — so the page runs all of them and marks the one that pays most.

How late do I have to be?

It depends entirely on which law reaches your route. Three hours in the EU, the UK and Türkiye. Three hours in Canada too, but there the payment then steps up again at six and nine hours. Eight hours in Israel, and ten in Thailand — the steepest threshold anywhere. In India, the United States and Brazil a delay pays nothing at all, however long; only cancellation or denied boarding does.

Which law do I use if two apply?

You choose, but only once for the same disruption. A Tel Aviv–Frankfurt flight on Lufthansa is covered by both the EU and Israel, and the EU's €400 beats Israel's ₪2,350 at most exchange rates. This page ranks them for you using indicative rates — check the real rate on the day before you decide.

The airline said it was weather. Is that the end of it?

No. Every one of these regimes puts the burden of proof on the airline, and all of them read the exemption narrowly. That means the specific meteorological or air-traffic-control record for your flight, not a generic sentence in an email. Wallentin-Hermann (C-549/07) settled that routine technical faults, crew rostering and overbooking are ordinary business risks. Canada draws the same line in its own words: the disruption must be outside the carrier's control.

Does a cheap ticket mean less money?

In Europe, the UK, Israel, Canada, Türkiye, Thailand and Indonesia, no — compensation is fixed by distance or by delay, never by fare. In the United States, India and Saudi Arabia it is the opposite: the payment is a multiple of what you paid, subject to a cap. That is why the ticket price field exists — fill it in and those three compute exactly instead of showing a ceiling.

Nothing applies to my route. Is that it?

Not quite. The Montreal Convention 1999 covers almost every international flight on earth and makes the carrier liable for damage caused by delay — but it pays your proven losses, not a fixed sum, and only up to a ceiling of a few thousand SDR. You need receipts: the missed hotel night, the rebooked connection. It is slower and more work than a statutory claim, which is why it is the fallback rather than the first move.

What is 'duty of care' worth?

It is separate from compensation and has no cap. From two hours of waiting the airline owes food, drink and two communications; if you are stranded overnight it owes a hotel room and the transfers. Brazil's ANAC rules are built almost entirely around this — they pay no fixed compensation but mandate assistance from one hour and a refund or re-accommodation past four. If the airline refuses and you pay yourself, keep every receipt and claim it back on top of the fixed sum.

How long do I have to claim?

It depends on where you file. Six years in the UK and Ireland, five in France and Spain, three in Germany, two in the Netherlands, one year in Canada under the APPR. For claims under Israeli law, assume the shorter Montreal Convention window of two years unless a lawyer tells you otherwise. Claim early — evidence decays.

Why can't the auto-detect find my flight?

Live status comes from a commercial aviation API through a server route, and it needs an API key that this browser-only build does not carry. Historical records also age out of most APIs after a few weeks — which is exactly when most claims get filed. Filling the route in by hand takes ten seconds and produces exactly the same letter.

Your delayed flight has a price. Find it in 30 seconds.

Eleven passenger-rights statutes, one calculator. We work out what you are owed, compare every law that reaches your route, and write the demand letter for you.

100% Free · 0% Commission Client-Side Privacy · No Data Stored EU261 & Israeli Law Compliant

RouteFlightCarrierDelayStatus

TLV → YYZAC081AIR CANADA 9HDELAYED

The flight

An example is loaded — change it to yours

Flight number

Departure date

Live status

Departure airport

Arrival airport

Airline

Passengers

Ticket price

Optional — needed only for the statutes that pay a share of the fare

What happened

How late did you reach your final destination?

hours I never got there

What you are owed

Send the claim

Your details stay in this browser

Your full name

Booking reference (PNR)

Phone

Which letter do you need?

Questions passengers actually ask

אילו חוקים מכוסים כאן?

אחת עשרה מערכות: התקנה האירופית 261/2004 (שנורווגיה, איסלנד ושווייץ מחילות גם הן), הגרסה הבריטית, חוק שירותי תעופה הישראלי, תקנות הגנת הנוסע הקנדיות, תקנת SHY הטורקית, הנחיות ה-DGCA ההודיות, כלל סירוב העלייה האמריקאי, החלטת ANAC 400 הברזילאית, תקנת CAB 101 התאילנדית, צו PM 89/2015 האינדונזי ותקנת GACA הסעודית. הן חופפות כל הזמן — טיסת תל אביב–טורונטו מפעילה שתיים בבת אחת — ולכן הדף מריץ את כולן ומסמן את זו שמשלמת הכי הרבה.

כמה צריך לאחר כדי לתבוע?

תלוי לגמרי איזה חוק תופס את המסלול. שלוש שעות באירופה, בבריטניה ובטורקיה. שלוש שעות גם בקנדה, אבל שם התשלום עולה שוב בשש שעות ובתשע. שמונה שעות בישראל, ועשר בתאילנד — הסף התלול בעולם. בהודו, בארצות הברית ובברזיל איחור לא משלם כלום כמה שיימשך; רק ביטול או סירוב עלייה.

אם שני חוקים חלים, לפי מה תובעים?

לבחירתכם, אך רק פעם אחת בגין אותה הפרעה. טיסת תל אביב–פרנקפורט בלופטהנזה חוסה תחת אירופה ותחת ישראל, ו-400 האירו האירופיים גוברים על 2,350 השקלים ברוב שערי החליפין. הדף מדרג עבורכם לפי שערים אינדיקטיביים — בדקו את השער האמיתי ביום ההחלטה.

החברה אמרה שזה מזג אוויר. זה סוף הסיפור?

לא. כל אחת מהמערכות מטילה את נטל ההוכחה על החברה, וכולן מפרשות את הפטור בצמצום. כלומר רשומת מזג האוויר או הפיקוח הספציפית לטיסה שלכם, לא משפט כללי במייל. פסק הדין Wallentin-Hermann (C-549/07) קבע שתקלה טכנית שגרתית, שיבוץ צוותים והזמנת יתר הם סיכון עסקי רגיל. קנדה מותחת את אותו קו במילים משלה: ההפרעה חייבת להיות מחוץ לשליטת המוביל.

כרטיס זול שווה פחות פיצוי?

באירופה, בבריטניה, בישראל, בקנדה, בטורקיה, בתאילנד ובאינדונזיה — לא. הפיצוי נקבע לפי מרחק או לפי משך האיחור, אף פעם לא לפי מחיר הכרטיס. בארצות הברית, בהודו ובסעודיה זה הפוך בדיוק: התשלום הוא כפולה של מה ששילמתם, עד תקרה. בשביל זה קיים שדה מחיר הכרטיס — מלאו אותו ושלושת אלה יחשבו במדויק במקום להציג תקרה.

שום חוק לא חל על המסלול שלי. זהו?

לא בדיוק. אמנת מונטריאול 1999 חלה כמעט על כל טיסה בינלאומית בעולם, ומטילה על המוביל אחריות לנזק שנגרם מאיחור — אבל היא משלמת את הנזק המוכח שלכם ולא סכום קבוע, ועד תקרה של כמה אלפי SDR. צריך קבלות: לילת המלון שהתפספסה, הקשר שהוזמן מחדש. זה איטי ודורש יותר עבודה מתביעה סטטוטורית, ולכן זו הנפילה האחורית ולא המהלך הראשון.

כמה שווים 'שירותי הסיוע'?

הם נפרדים מהפיצוי ואין להם תקרה. משעתיים המתנה חייבת החברה במזון, שתייה ושתי הודעות; אם נתקעתם ללילה — גם חדר במלון וההסעות. הכללים הברזילאיים של ANAC בנויים כמעט כולם סביב זה: הם לא משלמים פיצוי קבוע, אבל מחייבים סיוע כבר משעה אחת והחזר או שיבוץ מחדש מעבר לארבע. אם סירבו ושילמתם מכיסכם, שמרו כל קבלה ותבעו אותה בנוסף לסכום הקבוע.

כמה זמן יש לי לתבוע?

תלוי היכן מגישים. שש שנים בבריטניה ובאירלנד, חמש בצרפת ובספרד, שלוש בגרמניה, שנתיים בהולנד, שנה אחת בקנדה לפי ה-APPR. בתביעה לפי החוק הישראלי הניחו את חלון אמנת מונטריאול הקצר — שנתיים — אלא אם עורך דין יאמר אחרת. תבעו מוקדם, ראיות מתיישנות.

למה האיתור האוטומטי לא מוצא את הטיסה שלי?

סטטוס חי מגיע מ-API תעופתי מסחרי דרך נתיב שרת, והוא דורש מפתח שאין בגרסה הזאת שרצה כולה בדפדפן. חוץ מזה, רוב ה-APIs מוחקים רשומות היסטוריות אחרי כמה שבועות — שזה בדיוק המועד שבו רוב התביעות מוגשות. מילוי ידני של המסלול לוקח עשר שניות ומפיק בדיוק את אותו מכתב.

The small print

אודות האתר

דלפק התביעות הוא מחשבון חינמי שמחשב מה מגיע לכם על טיסה שאיחרה, בוטלה או שסורבה בה העלייה, לפי אחת עשרה מערכות של זכויות נוסעים, ואז כותב עבורכם את מכתב הדרישה. הוא קיים מפני שסוכנויות התביעות שמפרסמות מול החיפושים האלה שומרות בין רבע לשליש מכל מה שהן גובות עבורכם — בתביעה אירופית ארוכה זה יותר מ-200 אירו — והעבודה שהן עושות תמורת העמלה הזאת היא מכתב שאתם יכולים לשלוח בעצמכם בעשר דקות. הכול כאן בחינם, אין חשבון ואין למה להירשם.

פרטיות

שום דבר שאתם מקלידים בדף הזה אינו נשלח לשום מקום. שדות התעופה, התאריכים, השם ומספר ההזמנה נשמרים בזיכרון הדפדפן שלכם, משמשים לחישוב התוצאה ולכתיבת המכתב, ונמחקים ברגע שסוגרים את הלשונית. אין מסד נתונים, אין מערכת חשבונות, אין אנליטיקס, אין סקריפט פרסומי ואין עוגייה. שני דברים כן מגיעים לצד שלישי וכדאי שתדעו עליהם. הדף טוען את הגופנים מ-Google Fonts, ולכן גוגל רואה את כתובת ה-IP שממנה הדפדפן מתחבר. והאתר מוגש על ידי Cloudflare, שכמו כל מארח שומרת את יומני הבקשות הרגילים. אם תשתמשו בכפתור העתקת הקישור, פרטי התביעה מקודדים לתוך הקישור עצמו — אז התייחסו אליו כמו אל המידע שבתוכו, ואל תפרסמו אותו.

תנאי שימוש

האתר ניתן כמות שהוא, ללא אחריות מכל סוג. הסכומים מחושבים מתוך נוסחי החוק ומהווים הערכה: ההכרעה בתביעה נתונה לחברת התעופה, לרשות האכיפה או לבית המשפט, וסכומי החוק מתעדכנים מעת לעת בידי הרגולטורים שקובעים אותם. באחריותכם לבדוק את הסכום המעודכן לפני ההגשה, ובאחריותכם כל מה שאתם שולחים בשמכם. לא תחול אחריות לכל נזק שייגרם משימוש באתר.

הבהרה משפטית

אין באמור ייעוץ משפטי, ולא נוצרים יחסי עורך דין–לקוח מעצם השימוש באתר. דלפק התביעות אינו משרד עורכי דין ואינו מפוקח ככזה. המכתבים שנוצרים כאן הם תבניות הבנויות מנוסח החוק; הם נקודת פתיחה ולא תחליף לייעוץ במקרה הספציפי שלכם. אם התביעה גדולה, שנויה במחלוקת, או קשורה בנזק גוף או באירוע שהחמצתם ואי אפשר להשיבו — פנו לעורך דין מוסמך בתחום השיפוט שבו תגישו.

יצירת קשר

תיקונים יתקבלו בברכה, במיוחד על סכומי החוק — הם משתנים, ומספר שגוי כאן עולה לנוסע כסף. אם מצאתם אחד, כתבו אל [email protected] עם שם המדינה וקישור למקור, וזה יתוקן.